跨太平洋運(yùn)力下降

根據(jù)Alphaliner的最新報(bào)告，地中海航運(yùn)公司（MSC）和其他機(jī)會(huì)主義的區(qū)域航空公司引領(lǐng)了跨太平洋運(yùn)力的下降。

截至本月，我們已經(jīng)看到了514艘船舶，運(yùn)載量486萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，低于2022年6月的674艘船舶，運(yùn)載量556萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

大多數(shù)退出的船舶來(lái)自MSC和其他在新冠疫情推動(dòng)的繁榮結(jié)束時(shí)退出的長(zhǎng)途新船。MSC削減了近400,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，即其跨太平洋運(yùn)力的35%。到本月底，隨著中聯(lián)航運(yùn)決定取消中美西海岸航線，除太古船務(wù)外，所有在非常時(shí)期加入該行業(yè)的新來(lái)者都將退出。

運(yùn)價(jià)下降，新航運(yùn)公司虧損

在這些新參與者中，包括中聯(lián)航運(yùn)、SeaLead Shipping、Pasha Hawaii、Transfar Shipping、TS Lines、BAL Container Line和上海錦江航運(yùn)等，他們?cè)?022年6月時(shí)部署的船隊(duì)規(guī)模近138,800 TEU（占船隊(duì)總數(shù)的2.5%）。

在同一時(shí)期，盡管船隊(duì)的總體規(guī)模實(shí)現(xiàn)了5.4%的增長(zhǎng)，但在亞洲和北美間的運(yùn)力卻相比去年同期下降了12.6%。在跨太平洋貿(mào)易中，大部分在運(yùn)量及運(yùn)價(jià)達(dá)峰時(shí)加入的承運(yùn)商，他們所部署的船只噸位相對(duì)較小。然而，目前的運(yùn)價(jià)已經(jīng)低于疫情爆發(fā)前的水平，導(dǎo)致這些承運(yùn)商的現(xiàn)有運(yùn)力正面臨虧損狀態(tài)。

亞洲至美國(guó)西海岸的運(yùn)價(jià)現(xiàn)已于6月中旬降至1,200美元/FEU，大幅低于2022年6月的7,600美元/FEU和2020年1月疫情爆發(fā)前的1,550美元/FEU。

地中海航運(yùn)公司 MSC 中聯(lián)航運(yùn)

http://m.jilkq44.com/news/industry/1791.html MSC引領(lǐng)跨太平洋航運(yùn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷!新航運(yùn)公司相繼撤離