跨境物流供應鏈作為貿易運轉的基礎，目前面臨怎樣的考驗？運費下降的原由是需求減少；中國出口下降不及市場預期；交貨期延遲，反映下降趨勢！

運費下降的原由是需求減少，集運運價不斷下跌,主要是由于通貨膨脹、終端去庫存等導致艙位需求減弱,當前的宏觀經濟形勢令人堪憂，業內分析師們對航運公司的預期大幅下降。托運人期待運費能調整到2019年的水平，航運公司有望在今年年底就恢復到原先的正常狀態，并非是預測的2023年年中了。

由于疫情的復發、港口擁堵、社會經濟和環境問題等因素，造成供應鏈中斷情況，這種中斷的可能性將持續影響供應鏈。

美西港口、鐵路罷工的可能性，導致集裝箱量轉移到美東，不過可以看出托運人和船公司是能面對這種挑戰的。

中國出口下降不及市場預期，地緣政治環境等不確定因素所帶來的影響：我國對美國出口在近幾個月快速下降、連續兩個月負增長，對英國出口連續兩個月負增長，對歐盟出口在10月份轉為負增長。原因是西方發達國家過去兩年超多印鈔，造成百姓規模購買，國外賣家隨之囤積庫存。歐美近幾個月的加息，歐洲和美國都有經濟衰退跡象，它們總需求下降是中國10月份對歐美出口大幅下滑的原由。原本中國的電子制造業，光伏產業，高新技術產業訂單在逐漸往東南亞轉移。

船期延誤反映下行趨勢

今年5月以來，跨太平洋、跨大西洋和亞歐航線的船期延誤情況都有所緩解。隨著供應鏈問題得到緩解，船期延誤情況和運輸時間明顯減少。9月份承運商船期延誤情況同比減少了40%以上，環比減少了10%以上。亞洲到美國的跨太平洋航線的貨物交貨期一直徘徊在42天左右，仍是疫情前所需時間的兩倍。9月份的貨物交貨期略高于8月份，平均增加至42.7天。

現在按理是出貨旺季，但是在高庫存下（7月份，美國零售庫存總額創下7316億美元的新紀錄）不可避免的削減運力，以便供需保持一致。集裝箱貿易統計局(CTS)的最新集裝箱運輸量數據顯示，9月的提貨量為1350萬TEU，比8月下降了9.5%，比2021年9月年化下降8.5%。迄今為止，數量比去年下降了2.3%。

有數據表明，9月份跨太平洋航線的平均空白航行率為32%。10月份的平均空白航行率分別為33%。預計11月份跨太平洋航線為30%。到年底，運價將回到疫情前的水平，由于零售商的庫存堆積，使得航運公司取消的30%航次，這還是不足以扭轉運價快速下降的局面。

美國卡車運輸未來走向趨勢如何

2022年上半年，在通脹和利率一路走高而經濟增速放緩的背景下，國際地緣政治環境不確定性增強、更復雜, 步入2022年第四季度，北美半掛車市場還是繼續延續需求強勁態勢，雖然從2021 年的高收入行業直擊拐點成為高風險，大家都在新一輪的行業洗牌與中轉過程里生存！托運人也正在改變他們的貨運戰略，探索新的服務，并利用新技術來抵消挑戰和尋找新的機會。機遇永遠與挑戰并存！

在過去的幾年里，由于交通中斷、設備短缺和司機短缺等原因，貨物運輸變得越來越不經濟。

貨運成本仍在繼續攀升，長途公路運輸業務都要面對燃油和特定服務收取額外費用，有業內專家表示附加費用還將會增加。這將使得部分托運公司希望將其分銷網絡轉移到更靠近最終客戶的地方，另有部分公司會利用更多的區域性和本地運營商來協調配送。

卡車貨運公司將面臨幾大趨勢：組合貨運管理、司機資源短缺、工作中停留和滯留時間縮短、私人車隊不斷增長、卡車自動化駕駛。

組合貨運管理，在疫情期間，隨著電子商務市場的迅猛發展，零擔（LTL）市場出現了“爆發勢態”。 各企業紛紛涌入卡車貨運服務中，市場變化讓托運人開始更多地使用“組合”貨運管理方式，來應對更有限的長期運輸能力。

司機資源短缺，托運人需要積極地與貨運伙伴合作，找出解決問題的方法。工作時長是卡車司機缺口的主要因素，有美國供應鏈分析師表示：“托運人應該改善取貨和送貨的條件，減少空英里數，為司機創造更好的條件。總有一天，托運人和承運人將不得不合作，更加認真地對待這個問題。”

工作中停留和滯留時間縮短，托運人和承運人通過有效合作減少滯留時間，可以顯著提高工作效率、準時率、司機滿意度和勞資薪酬，可以降低整體的運費成本。同時也能減少在碼頭或堆場的裝卸時間。麻省理工學院運輸與物流中心的研究科學家大衛·科雷爾（David Correll）在美國眾議院交通和基礎設施委員會作證時表示：“美國長途卡車司機的利用率“嚴重不足”，這一問題來自托運人和接收者的調度做法。這種長期未充分利用的問題似乎不是因為司機自己做或不做，而是我們在安排和處理取貨和送貨預約方面的慣例造成的不幸后果。”

人們希望從雜貨到奢侈品的所有物品能在 1-2 天內交付到家中，物流公司不得不迅速調整以適應這種不斷變化的需求。在維持全球運輸網絡的同時，美國的物流企業將在本地配送中心和長途卡車的區域物流網絡方面加大投入，以適應市場需求變化。

私人車隊不斷增長，越來越多的托運人轉向使用自己的車隊運送部分或全部貨物。根據ATA的數據，超過一半的美國運營車輛是私營的。許多經營私人車隊的托運人可以快速擴展自己的服務組合，以滿足不斷變化的客戶需求時。私人車隊在2021年增長了39%，美國卡車司機的收入中位數超過69,000美元，比上次調查增加了18%。超過90%的卡車運輸車隊在2021年提高了薪酬，平均增幅達到10.9%。私人車隊的司機工資中位數為85,000美元。

卡車自動化駕駛

隨著軟件開發人員與汽車制造商的合作，今年3月，一輛自動駕駛的貨車在達拉斯和亞特蘭大之間運送貨物花費了5天多的時間。據《紐約時報》報道，這輛卡車晝夜不停地行駛，行駛了6300多英里，往返4次，運送了8車貨物。預計，美國西南部的“高功率”貨運車道將是自動駕駛前沿的早期開拓者。而美國其他地區可能還需要等待10年左右。客戶將來可以在不與人類互動的情況下接收貨物。這不僅會縮短交貨時間并節省燃油成本，而且還會通過減少門到門運送物品的人力來降低成本。在不久的將來，使用機器人進行大部分倉儲，卸載，裝載甚至交付的趨勢將會越來越明顯，例如，亞馬遜已經購買了 Kiva 機器人以用于其業務。

機器之間相互通信，確定哪些物品庫存不足并且需要補充，管理者不需要發布任何指令和采取任何操作，生產線自己就知道需要補貨的物品或賣得不多的物品。未來，物聯網將使物流公司能夠更有效的整合其他技術（例如 RFID（射頻識別）或 AIDC（自動識別和日期捕獲））來服務于客戶，貨物訂購過多或訂購不足的日子將一去不復返。

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