即期運價暴跌

眾所周知，自今年年初以來，集裝箱航運即期運價開始暴跌，12月初德魯里世界集裝箱指數(shù)比2021年9月的峰值10377美元低了79%。

全球托運人論壇指出，第三季度即期運價下降了五分之一，“即期運價已低于合約運價，許多在年初簽訂了合約的貨主現(xiàn)在十分后悔”。

根據(jù)Xeneta在12月初的報告，亞歐即期運價已經(jīng)從2022年1月1日的5640美元/feu，跌至12月1日4460美元/feu，低于長協(xié)。而亞洲-美東的差距甚至更大，12月初的合約運價比即期運價高出237%。

Global Shippers Council的董事James Hookham指出，貨運量從第二季度開始持續(xù)下降，這是10年來從未出現(xiàn)過的市場狀況。

即期運價下跌，再加上貨運量下滑，很可能導(dǎo)致貨主與航運公司簽署的合同數(shù)量減少。

2023年會發(fā)生什么變化

Hookham說：“即期運價和合約運價之間的差距不斷擴(kuò)大，將進(jìn)一步激怒貨主，如果航司想要通過合同來獲得大部分業(yè)務(wù)，則需要做出靈活和及時的回應(yīng)。”

“2023年的一個大問題是，船東新簽約合同中，箱量需求將會減少多少？又將為現(xiàn)貨市場預(yù)留多少？現(xiàn)貨市場將在未來幾周內(nèi)跌至疫情前的水平？”

給現(xiàn)貨市場保留貨量的策略，可能會與航運公司通過空航、甚至停止部分運力來支撐運價的努力相沖突。盡管迄今為止，運力減少未能阻止即期運價下跌的趨勢，但現(xiàn)貨貨運需求增加可能會扭轉(zhuǎn)形勢，尤其是在船舶閑置的情況下。

Hookham評論說：“為對抗這一趨勢，我們將通過空航來協(xié)調(diào)運力。然而，隨著歐洲和北美的競爭監(jiān)管部門正在評估現(xiàn)有的反壟斷措施，并考慮未來的各種選擇，使得聯(lián)盟伙伴間對于即期運價的協(xié)調(diào)效果正在逐步消失。”

海運運價 海運合約價 集裝箱運價

http://m.jilkq44.com/news/industry/529.html 海運合約運價比即期運價高237%，明年新合同的箱量需求又會減少多少？