從2019年起，深圳連續(xù)三年入選國家物流樞紐建設(shè)名單，涵蓋海空兩港和平湖南多式聯(lián)運，這不僅反映出國家對深圳物流樞紐地位的重視，也凸顯出深圳物流業(yè)發(fā)展迅猛。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近10年來，深圳集裝箱吞吐量一直居全球前四，深圳機場近兩年客貨運保持在全國前三，貨運全球前20名，深圳郵政快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入均居全國第三。

受訪專家認(rèn)為，深圳已具備建設(shè)全球性物流樞紐城市的基礎(chǔ)和優(yōu)勢，未來深圳將發(fā)力邁上新臺階，最終形成三個國家物流樞紐合力共筑的海陸空高效集約的國家物流樞紐體系，并與香港齊頭并進，形成更加緊密合作的關(guān)系。

01、基礎(chǔ)設(shè)施完善 輻射能力強大

                                                                                              深圳蛇口港。 記者 蔡易成 攝

最近幾年，深圳先后入選商貿(mào)服務(wù)型、空港型、港口型國家物流樞紐建設(shè)名單：2019年3月，深圳獲批深圳商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐；2020年10月，深圳入選空港型國家物流樞紐建設(shè)名單；2021年11月，國家發(fā)改委發(fā)布“十四五”首批國家物流樞紐建設(shè)名單，深圳市港口型國家物流樞紐成功獲批。

經(jīng)過持續(xù)多年的深耕發(fā)展，深圳物流樞紐地位已日益得到鞏固。數(shù)據(jù)顯示，2021年，深圳全市物流業(yè)增加值3084億元人民幣，占GDP比重約為10%。深圳海空“雙港”貨運吞吐量雙雙創(chuàng)新高，集裝箱吞吐量位居全球第四。

空港方面，數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個月，深圳機場國際及地區(qū)貨量同比增長21.1%，自2020年以來，有望連續(xù)第三年實現(xiàn)超20%的增長。此外，深圳國際及地區(qū)貨運通航點達35個，通達全球23個國家和地區(qū)，國內(nèi)外貨運航線通航點增加至57個。

港口方面，2013年，深圳港以2327.8萬標(biāo)箱首次超越香港，成為全球第三大集裝箱港，并且在此之后，一直保持在集裝箱吞吐量全球前四。2022年上半年，深圳港外貿(mào)吞吐量近1370萬標(biāo)箱，同比增長6.4%，外貿(mào)航線共303條，同比增長8.2%。

中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈研究所所長王國文在接受本報記者采訪時表示，從規(guī)模上來講，經(jīng)歷過去30多年的發(fā)展，深圳的港口和機場吞吐量已進入全國和全球的前列。他指，深圳港口集裝箱吞吐量是連續(xù)十幾年排在全球前四，深圳機場的客貨運量在2020年已經(jīng)排名全國前三。從整個深圳物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力上來說，它已達到成為全球性物流樞紐城市的量級水平。

另外，王國文說，深圳商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐是依托平湖南鐵路貨場的多式聯(lián)運中心來構(gòu)建，其背后實際上是一個連接海、陸的多式聯(lián)運的樞紐，當(dāng)中包括開行到歐洲的西部陸海通道等，這些都已具備量級的基礎(chǔ)、規(guī)模和影響力。

據(jù)悉，2022年，同濟大學(xué)中國交通研究院等牽頭發(fā)布了《中國城市物流競爭力報告(2021)》，從城市物流吸引力和城市物流輻射力等多個維度，對國內(nèi)主要城市的物流競爭力進行量化評價。在這份榜單中，深圳位列第二，僅次于上海，排名較上一年再進一步。

02、港深組合港合作空間非常大

除了國家的重視和政策扶持外，深圳建設(shè)全球性物流樞紐城市的另一個優(yōu)勢，是其毗鄰香港這個全球貿(mào)易和國際航運中心。作為香港四大經(jīng)濟支柱之一，貿(mào)易及物流業(yè)占香港本地生產(chǎn)總值約1/5，其中航運承擔(dān)了香港近九成的對外商品貿(mào)易量，是香港繁榮和經(jīng)濟增長的動力和重要基石。

國家“十四五”規(guī)劃綱要和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要明確支持香港作為國際航運中心的地位，香港特區(qū)政府也稱將堅定不移地對航運業(yè)提供支持，大力發(fā)展高增值航運物流服務(wù)，吸引更多高素質(zhì)航運商來港。王國文指出，香港自由港的地位及其優(yōu)勢，是深圳或大灣區(qū)其他港口無法取代的。香港的資本主義制度、普通法系的法律制度，讓香港成為全球的航運服務(wù)業(yè)的一個中心。香港的航運服務(wù)，海事的法律服務(wù)、海事的保險服務(wù)等，都是香港絕對的優(yōu)勢。

在王國文看來，雖然深圳的港口、機場的吞吐量一路在上升，但香港的國際航運樞紐地位并沒有被削弱，而且隨著港深組合港的發(fā)展，將來港深之間在貿(mào)易和航運方面的分工可能會更加緊密合作。

“深圳要建設(shè)全球性物流樞紐城市，增強其國際影響力，港深之間應(yīng)該進行優(yōu)勢互補和緊密合作。比如說空港方面，未來港深的機場之間，可以通過綠色通道把它們連接起來，形成兩個不同的輻射扇面，香港相對來說是輻射全球，深圳則可以承擔(dān)香港輻射內(nèi)地的一些任務(wù)。所以，不管是海港、空港，還是海事航運服務(wù)業(yè)，港深在這些領(lǐng)域都有非常大的合作空間。”王國文說。

03、建成七大門戶型物流樞紐

《深圳市綜合交通“十四五”規(guī)劃》指出，推動空港型、商貿(mào)服務(wù)型、港口型國家物流樞紐建設(shè)，推進“對外物流樞紐＋城市物流轉(zhuǎn)運中心＋社區(qū)物流配送站”三級物流樞紐場站體系布局建設(shè)，打造聯(lián)通全球、輻射全國、覆蓋灣區(qū)的物流通道網(wǎng)絡(luò)，建成高效集約的全球物流樞紐城市。

根據(jù)深圳2022年7月4日發(fā)布的《深圳市現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)策略（2021-2035）及近期行動方案》，在建設(shè)全球性綜合物流樞紐方面，深圳將打造聯(lián)通國際國內(nèi)雙循環(huán)的對外物流樞紐，建成七大門戶型物流樞紐，包括西部海港物流樞紐、西部公路物流樞紐、中部公路物流樞紐、東部公路物流樞紐、東部海港物流樞紐、鐵路物流樞紐、空港物流樞紐；建設(shè)30個保障高效分撥配送的城市物流轉(zhuǎn)運中心。

在空港方面，王國文建議，深圳需要進一步加密洲際航線，不管是在客運還是貨運方面，都應(yīng)該擴大深圳機場的航線覆蓋網(wǎng)絡(luò)。他指出，深圳如何利用好深圳機場第三跑道和新的航站樓建設(shè)，擴展空間，擴大貨運的容納能力，是未來一個較為關(guān)鍵的發(fā)展方向。另外，深圳也要擴大臨空經(jīng)濟的影響范圍，吸引更多航空指向型的高精尖產(chǎn)業(yè)在臨空周邊聚集，把“20+8”的產(chǎn)業(yè)集群與臨空經(jīng)濟屬性的交集挖掘出來，引領(lǐng)未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

04、科創(chuàng)提升物流核心競爭力

在物流供應(yīng)鏈管理能力方面，王國文說，深圳最早起步，而且也形成了一批比較強的供應(yīng)鏈服務(wù)的企業(yè)，未來應(yīng)利用好前海聯(lián)合交易中心這個大宗商品交易平臺，把大宗商品的定價權(quán)和戰(zhàn)略儲備做起來，如此這般會讓深圳的物流供應(yīng)鏈上升一個非常大的臺階，進入到萬億級的水平行列。

在智慧物流方面，北京研精畢智的市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前中國智慧物流行業(yè)企業(yè)主要集中于北京、上海和深圳等一線城市。其中，深圳在全國市場中占比達到18%左右，在全國市場中具有明顯優(yōu)勢。

深圳物流與供應(yīng)鏈協(xié)會秘書長鄭艷玲認(rèn)為，隨著供應(yīng)鏈與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的深度融合，尤其是人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)迅速發(fā)展，數(shù)字化、智能化已是大勢所趨，供應(yīng)鏈節(jié)點上的各類企業(yè)迫切需要加快智慧化技術(shù)與裝備的應(yīng)用以降低成本、提高效率、強化市場競爭力。

王國文提及，深圳要做全球的物流創(chuàng)新應(yīng)用中心，即把大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、5G和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在整個物流行業(yè)上。在綠色物流方面，他認(rèn)為，不管是在港口還是航運，未來深圳物流業(yè)的低碳化探索仍有很大的發(fā)展空間。“應(yīng)該說綠色技術(shù)和智慧技術(shù)在整個物流里邊的應(yīng)用，會讓深圳成為物流科技創(chuàng)新的一個新的樞紐，因為它可以給高科技產(chǎn)業(yè)提供更多的場景，可以讓物流和未來產(chǎn)業(yè)集群形成一個非常大的良性互動。”王國文說。

記者：朱輝豪

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