3月30日晚，中遠海運控股股份有限公司（簡稱“中遠海控”，601919）發布了2022年年報，業績再度刷新紀錄。2022年，中遠海控實現營收3910.58億元，同比增加 573.65億元，增幅17.19%，凈利潤同比增長26.4%，至1313.38億元。集裝箱航運業務收入3840.36億元，同比增加561.08億元，增幅17.11%；中遠海運港口碼頭業務收入97.98億元，同比增加18.67億元，增幅23.54%。

中遠海控表示，通過加快數字化供應鏈建設、加速綠色低碳轉型、加強資本運作，有力提升補鏈拓鏈能力，進一步增強運營質量和抗周期能力。截至2022年12月31日，資產負債率降至50.46%，較2022年初下降6.22個百分點，高質量發展的基礎更加穩固。

“狂歡”的集運三年

過去一年，中遠海控實現息稅前利潤（EBIT）1,707.78億元，同比增長29.77%；實現稅前利潤總額1670.97億元，同比增長30.54%；實現凈利潤1313.38億元，同比增長26.40%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1095.95億元，增幅 22.66%。每股收益6.83元，加權平均凈資產收益率59.56%，擬向全體股東每股派發現金紅利人民幣1.39元（含稅），2022年度將共計派發現金紅利人民幣547.22億元，再度給股東再度送去喜訊。

過去三年，集運業享受著前所未有的狂歡，各大船公司屢破歷史最佳業績，中遠海控2020年凈利潤為99.27億元，貨運量為2634.45萬TEU；2021年凈利潤為893億元，貨運量為2691萬TEU；2022年凈利潤破千億，貨運量為2441萬TEU，貨運量未明顯增長，凈利潤則直沖云霄。

對于2022年實現創紀錄的業績，中遠海控稱，2022年面對外部環境的起伏不定，堅持“以客戶為中心”，圍繞“以集裝箱航運為核心的全球數字化供應鏈運營和投資平臺”這一定位，全力為客戶提供“集裝箱航運+港口+相關物流”供應鏈解決方案，全球化發展、供應鏈建設、數字化賦能、綠色低碳轉型獲得了重大進展，有效抵御了各種風險。

一是全球化發展呈現新格局。2022年，中遠海控攜手海洋聯盟成員，發布DAY6、DAY7航線產品，進一步穩固聯盟合作機制，充分發揮運力資源最大價值，鞏固東西干線優勢，持續加強區域市場、新興市場和第三國市場的開發力度，打造市場上頻率最高、覆蓋最廣、品質最優的航線服務，并結合集裝箱市場加快“正常化”的走勢，采取精準經營策略，促進長約客戶履約，有力支撐航線效益，有效培育全球發展新動能。

二是供應鏈升級駛入快車道。2022年，中遠海控加快業務轉型升級速度，有效助力客戶暢通供應鏈。西部陸海新通道海鐵聯運量同比增長29%，在海南洋浦港裝卸的箱量，同比增長38%。中歐陸海快線取得新突破，形成鏈接中東歐10國的海鐵聯運環形圈。比雷埃夫斯、阿布扎比、巴拿馬、哥倫比亞等多地海外倉布局不斷完善，供應鏈物流拖車平臺投入運營，創新整車出口運輸服務模式，使全鏈路服務能力建設不斷提速。

三是數智賦能迭代進階。2022年，中遠海控積極引領航運數字化創新變革，為全球客戶打造更富效率的集裝箱供應鏈服務體系。GSBN“無紙化放貨”產品登陸歐洲，區塊鏈電子提單正式發布，促進全球貿易高效運作；SynCon Hub電商平臺數字化供應鏈產品上線，成為新的價值增長點；船用物聯網系統的推出，樹立全程智能冷箱物流專業解決方案新標桿；天津集裝箱碼頭“全流程自動化升級改造項目”全面投產運營，彰顯港口自動化水平和運營效率達到新高度。

四是資本運作鏈接上下游。2022年，中遠海控圍繞主業，開展一系列資本運作項目，不僅提升自身運營及收益質量，更為加快實現轉型升級提供資本動力引擎。同時，通過參股中遠海運物流供應鏈公司，引入上汽總公司作為戰略投資者，提升持有上港集團、廣州港、中遠海運港口的股份等股權合作，以資本為紐帶，進一步深化港航物流協同，推動現代服務業同先進制造業的深度融合。

五是綠色低碳深植價值觀。2022年，中遠海控順應行業發展趨勢和客戶長期潛在需求，進一步加快綠色低碳轉型步伐。雙品牌24,000標準箱甲醇雙燃料動力集裝箱船的投資建造，船用生物燃料的創新探索，對現有船舶能效指數（EEXI）計算規則和碳強度指標（CII）評級規則的實施，集裝箱泊位岸電使用的大力推廣，分布式光伏發電項目在武漢碼頭的推進，綠色低碳全鏈服務產品的設計，綠色供應鏈運輸新路徑的鋪設，均有效促進可持續發展理念的不斷深化。

市場挑戰仍是難題

直到2022年上半年，市場有效運力都還在承壓，下半年，受地緣政治沖突、通脹高企等因素影響，全球經濟增長放緩，集運市場需求疲軟，運價持續下滑。

在驚嘆中遠海控再破業績紀錄的同時，更關注其如何看待集運市場，以及怎樣應對可預期的行業下行周期。2022年分季度來看，中遠海控1-4季度營收分別為1055.30億、1052.62億、1057.62億、745.04億，凈利潤分別為276.27億、371.21億、324.68億、123.79億，四季度營收與凈利潤明顯下跌，2022年各區域貨運量都同比下降，跨太平洋與亞歐兩條干線跌幅尤為明顯。

3月22日，中遠海控回應投資者稱，目前生產經營情況正常，歐美主干航線出口艙位利用率維持較高水平。不過也有數據顯示，主要進口經濟體庫存水平過剩，需求不斷下降，2月亞洲出口至美國的集裝箱運輸量同比下降29%，降幅較一月（17%）繼續擴大，與之相應的是各主要航線運價接近疫情前水平，業內人士普遍認為集運市場要到下半年才會轉好。

從更長遠周期看，集裝箱運輸與全球經濟增長高度相關，世界銀行預測2020-2030全球GDP平均增長率將降至2.2%，低于2011-2021年的2.6%，以及2000-2010年的3.5%，因此行業前景并不樂觀。中遠海控認為嚴峻的外部環境表現為既面臨需求增速放緩、貿易格局演變、脫碳進程提速等長期課題，也面臨行業競爭加劇、運力供給增加的現實考驗，將重點在完善全球布局、強化數智賦能、落實成本管控、加快綠色轉型等方面發力。

縱觀中遠海控及其子公司的近年來投資動向，主要方針為“集運+港口+物流”，維持船隊規模競爭力，2022年新訂船舶12艘、運力28.8萬標準箱。截至報告期末，手持新造船訂單共計44艘、合計運力近89萬標準箱；持股港口深化港航協同，平抑市場波動，增持中遠海運港口股份至58.36%，通過股權收購將持有上港集團及廣州港的股份分別提升至15.55%和6.50%，通過二級市場增持，將持有中遠海運港口的股比提升至 58.36%，海外也投資了埃及等新興市場；加碼供應鏈，參股中遠海運物流供應鏈公司，成立供應鏈事業部，子公司中遠海運港口收購廈門海投56%股權，與廈門海滄區政府簽約，延伸碼頭業務鏈；注重產業鏈協同，引入上汽總公司作為戰略投資者，認購中糧福臨門股份等。

事實上，放眼世界，其他主流班輪巨頭也都在進行著類似的布局，中遠海控有中遠海運集運與東方海外的雙品牌優勢，集運與碼頭兩大板塊的協同效應，如何進一步用好三年來積攢下來的巨額現金流，決定了中遠海控是否能有效應對市場挑戰。（來源：港口圈、中國航務周刊）

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http://m.jilkq44.com/news/industry/1214.html 中遠海運2022年凈利潤率先突破1000億元