疫情發生的這幾年來，與國外客戶往來受阻，不少外貿企業面臨訂單減少壓力。隨著我國疫情防控措施逐步優化，“拼經濟”正在成為各地的一致行動。近日，多地政府牽頭組團，組織轄區企業緊鑼密鼓地“出海”搶訂單，全力以赴穩住外貿基本盤。

這熱鬧的場景，同樣傳遞到了物流業，各物流企業也紛紛出招，為海外“搶單”商家做好物流支持與保障。這似乎也預示著，在接下來的2023年，物流業即將迎來一場海外市場爭奪戰。

動作頻頻 國際化步伐加快

其實不難發現，不管是為保障海外“搶單”物流通暢，還是自身業務發展需求，最近這段時間，快遞物流企業在國際化上的布局十分頻繁，而且還取得了一些階段性的成效：

12月20日下午，一列中歐班列（渝新歐）商品車鐵路運輸專用車國際班列（簡稱JSQ車）從重慶魚嘴貨運站緩緩駛出，滿載225臺“重慶造”汽車，將經由新疆霍爾果斯口岸出境，最終運抵歐洲國家。這是首列無需在口岸報關查驗，可直接在始發地——重慶通關發運的中歐班列（渝新歐）JSQ專列，將為重慶市及周邊地區汽車企業搶抓國際訂單、快速搶占國際市場份額開辟了一條高效、便捷的國際物流通道。

12月16日，菜鳥公布的國貨出海6大物流保障措施，如海運頭程、空運頭程、港前拖車、秒級清關、海外分撥、海外倉和末端配送。同時，菜鳥還針對外貿商家提供專屬優惠。

12月15日，遠程出海“搶訂單”——遠程新能源商用車集團與阿聯酋Admiral Mobility公司在阿聯酋迪拜舉辦簽約儀式。雙方將建立長期戰略合作，宣布未來三年內在中東地區投放5000臺電動商用車，并簽訂了首批訂單1000臺遠程超級VAN。

12月初，京東物流發布消息稱，京東物流位于阿拉伯聯合酋長國的迪拜2號倉正式投入使用，擁有1.2萬平方米的室內倉儲空間，迪拜2號倉不僅能夠存儲大件和中小件，并且支持一倉發多個平臺、多個渠道。憑借端到端的全鏈路服務，迪拜2號倉將連同京東物流迪拜杰貝阿里自貿倉一道為國貨出海品牌和本地品牌、商家及貿易商提供輻射亞、非、歐三大洲的一體化供應鏈解決方案。

12月起，泰國中通在原有業務（國際、本土快遞）的基礎上，開通了三項服務板塊：海外倉服務、泰國本土快運及中泰國際跨境物流服務。這也意味著，中通在東南亞市場的業務版圖進一步擴大。中通快遞集團副總裁、中通國際負責人賴建昌近日也表示，要加速推進海外倉建設，拓寬跨境冷鏈物流服務網絡，加大本土物流市場開發，提升自營網絡服務效能，擴大中通快遞海外影響力，夯實“中通出海”成果。

近日，圓通國際在港交所公告，圓通速遞國際董事會宣布，公司英文名稱已由“YTO Express (International) HoldingsLimited”更改為“YTO International Express and Supply Chain Technology Limited”，中文雙重外國名稱已由“圓通速遞（國際）控股有限公司”更改為“圓通國際快遞供應鏈科技有限公司”。公司于聯交所買賣股份所用的英文股份簡稱將由“YTO EXP INTL”更改為“YTO INTL EXP”，及中文股份簡稱將由“圓通速遞國際”更改為“圓通國際快遞”，現已生效。

12月1日，百世集團宣布快運網絡在馬來西亞正式起網運營。這意味著百世在東南亞本土的業務版圖和跨境網絡進一步拓寬和完善。

伴隨著一個個“搶單”的落定，一場物流業的海外“大戰”正徐徐拉開帷幕。

是機遇，政策紅利+市場潛力

眾所周知，外貿是中國經濟的重要支撐。在日前召開的中央經濟工作會議提出，要更大力度推動外貿穩規模、優結構，更大力度促進外資穩存量、擴增量，培育國際經貿合作新增長點。而隨著防疫政策的不斷優化，各地積極促成企業“組團出海搶訂單”，也進一步釋放穩外貿的積極信號。無疑，這對于快遞物流企業而言，是一個巨大的機遇。當然，這也正在成為企業拼網絡、拼資本、拼服務的又一個戰場！

不妨先看一組海關總署公布的數據：1至11月，我國外貿進出口總值38.34萬億元，同比增長8.6%。其中出口21.84萬億元，同比增長11.9%；進口16.5萬億元，同比增長4.6%。同期，我國與“一帶一路”沿線國家進出口合計12.54萬億元，同比增長20.4%。我國與RCEP其他14個成員國合計進出口11.79萬億元，同比增長7.9%。盡管2022年外部環境復雜嚴峻，但外貿進出口仍然交出穩健答卷。

這其實與今年以來，國家部署出臺的一系列穩外貿政策密切相關。如1月RCEP生效實施；4月，進一步加大出口退稅支持力度；5月，提出13項政策措施幫助外貿企業抓訂單、拓市場、穩產業鏈供應鏈；9月，從強化防疫、用能、用工、物流等方面繼續加力……一攬子穩外貿政策落地生效，使人流、物流、資金流有序轉動起來。

在12月29日國家發展改革委舉行的發布會上，交通運輸部綜合規劃司副司長張大為表示，推動國際物流的發展，接下來講重點開展四方面的工作：一是推進基礎設施“硬聯通”；二是進一步暢通國際運輸；三是保障國際物流供應鏈安全；四是著力推進制度規則“軟聯通”。

這些無疑已成為物流企業大膽進行國際化部署的底氣——既有各種利好政策托底支持，又有市場發展的需求……而且，目前國內競爭進入存量市場，布局國際市場成為各個物流企業的共識。

是戰場，企業加速搶占市場

2022年，酣戰多年的物流企業又在出海的路上狹路相逢了。因為無論是從盈利空間，還是市場空間來看，出海已成為物流企業的必然選擇。尤其是“卷”得十分激烈得快遞領域，這些企業更是大跨步地在國際服務網絡上進行布局：

如中通在泰國曼谷的轉運中心啟動；圓通宣布在菲律賓馬尼拉起網；截至今年上半年，京東物流擁有接近90個保稅倉、直郵倉、海外倉；極兔宣布增加中國到歐美的跨境快遞業務；菜鳥聯手Lazada推出服飾產業帶出海專線。順豐正式開通寄往新馬泰的服務；百世宣布在馬來西亞啟動快運網絡；韻達也在努力建立海外網絡，主要業務板塊為進口、出口和貨代……此外，還有如長久物流將以新能源汽車出口作為契機，在原有的德國長久、波蘭長久、俄羅斯長久等海外公司的基礎上，持續完善公司的國際化網絡……

今年以來，各家物流企業都加快了織就國際服務網絡的速度。而且，這些“出海”布局也正逐漸成為企業的第二增長曲線。如順豐今年上半年供應鏈及國際業務實現不含稅營業收入465.3 億元，同比增長 442.7%。截至6月30日，順豐國際快遞業務覆蓋全球 84 個國家及地區，跨境電商服務覆蓋全球 200多個國家及地區。而且，在今年10月份的投資者活動上，順豐方面表示：“將跨境電商正蓬勃發展的東南亞市場作為國際戰略的首要目標。”圓通更名后彰顯的國際化“野心”，并下決心把國際業務當做企業未來的重要增長點。畢竟當下隨著圓通自有航空網絡的不斷建設和完善，起在亞洲市場的領先地位將進一步得到鞏固，并助力其朝著歐洲市場進發。圓通國際2022年上半年實現營業收入34.40億港元，同比增13.2%；凈利潤1.22億港元，同比增25.9%……

雖有政策紅利以及巨大的市場，但物流企業在抓住機遇的同時，也應當注意地域因素、政策因素、基礎設施因素等的限制，并做好相應的準備。

2023年即將到來，各行各業也在不斷優化的防疫政策中快速復蘇，人間煙火正恢復如初。在此背景下，物流業也將迎來新的發展態勢。其中，海外市場的爭奪必將成為物流企業接下來全面發力的領域。

2023年，值得期待！

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http://m.jilkq44.com/news/industry/627.html 2023，物流打響海外市場爭奪戰